Zde si můžete přečíst námi vydané tiskové zprávy a dozvědět se o nejnovějších událostech v oblastech našeho působení.
Brusel dokončil kontrolu dotací na dopravu v Česku. Unii vadí, že v Česku se staví silnice dlouho, draze, a navíc neprůhledně. Včetně peněz na nedokončenou část severočeské dálnice D8 je ohroženo 15,6 miliardy korun.
Tlak na snížení zdanění nafty s její rostoucí cenou na čerpacích stanicích stále sílí. K nákladním dopravcům a prodejcům pohonných hmot se přidala největší opoziční strana ČSSD, která oprášila svůj návrh na snížení spotřební daně. Argumentace všech tří skupin je v zásadě stejná: snížíme-li daň, klesnou ceny a ti, kdo kvůli nižším cenám tankovali naftu v zahraničí, jí budou tankovat u nás. Obávám se ale, že předpoklad o snížení ceny nemusí stoprocentně fungovat - a představa o atraktivním tankování v Česku se nemusí naplnit už vůbec.
Kraje nevědí, zda vůbec a proč zavádět mýtné pro kamiony na silnice nižších tříd. Vyplývá to ze semináře u kulatého stolu pro zástupce krajů a obcí, poslance a další odborníky, který se dnes konal v parlamentu.
Připravované rozšíření výběru mýta od nákladních aut na všechny silnice první třídy a vybrané silnice druhé a případně třetí třídy má přinést nové prostředky na výstavbu a opravy silnic a ukončit ekonomicky motivované objíždění již dnes zpoplatněných úseků po silnicích nižších tříd. V souvislosti s tímto záměrem se ve veřejné debatě opakuje několik argumentů zpochybňujících jeho vhodnost.
K letošnímu 1. lednu znovu zdražilo elektronické mýtné pro nákladní vozidla emisní třídy 0–IV, a to o 25 %. A opět tento krok vyvolal odmítavou reakci Asociace krajů (AK) ČR. Ta poukazuje na skutečnost, že nezavede-li se mýtné i na silnicích II. a III. třídy, vyšší mýtné způsobí, že kamiony budou k objíždění zpoplatněných komunikací používat silnice nižších tříd ještě častěji než dosud.
S koncem roku 2011 vydává Dopravní federace informační list uvádějící na pravou míru několik omylů, které se v české veřejné debatě opakovaně objevují v souvislosti s chystaným rozšířením výběru mýta od nákladních aut.
Kvůli chystanému lednovému zvýšení kamionového mýtného o 25 procent vzroste počet dopravců, kteří budou placené úseky rychlostních komunikací objíždět po silnicích nižších tříd. Uvedl to dnes Aleš Kuták z Dopravní federace. Nákladní doprava tak podle federace zatíží obce na objízdných trasách. Podle ministerstva dopravy ale objíždění placených tras využívá jen minimální množství dopravců.
V rozhovoru publikovaném na euro.cz zmínil poradce premiéra Nečase, náměstek hejtmana Zlínského kraje Libor Lukáš jako příklad přehnaného environmentálního opatření i navrhovanou stavbu dvou tunelů pro vedení rychlostní silnice R55 v rovinaté Bzenecké doubravě. Je určitě zajímavé podívat se blíže, jak toto zvláštní řešení vzniklo. Na vině totiž není přehnaný ohled na kvalitu životního prostředí, ale kombinace politického populismu, nerealistických finančních očekávání a ignorování legislativy EU.
Dopis předsedy Asociace krajů Michala Haška předsedovi vlády Petrovi Nečasovi k nutnosti rozšíření mýta na silnice nižších tříd.
Při chystaném rozšíření výběru mýta pro nákladní dopravu na silnice prvních, druhých a případně i třetích tříd bude třeba zvažovat atraktivitu jednotlivých tras a podle toho zvolit výši kilometrického poplatku na ní. V případě atraktivních tras by se výše poplatku měla blížit sazbě za použití dálnic a rychlostních silnic, jinak se na dálnice a rychlostní silnice nepodaří vrátit dopravu, která je dnes z ekonomických důvodů objíždí. To je závěr případové studie, kterou pro Dopravní federaci zpracovala firma MOTRAN Research, s.r.o.
Mýtné na vytížených silnicích nižších tříd by mělo být téměř stejně vysoké jako na rychlostních komunikacích, které jsou pro kamiony zpoplatněné už nyní. V opačném případě nebude jeho zavedení efektivní a kamionoví dopravci budou dálnice dál objíždět. Tvrdí to Dopravní federace. O zpoplatnění silnic nižších tříd pro nákladní vozidla uvažuje ministerstvo dopravy. Zatím čeká na studii, která má posoudit ekonomický dopad této změny.
Při chystaném rozšíření výběru mýta pro nákladní dopravu na silnice prvních, druhých a případně i třetích tříd bude třeba zvažovat atraktivitu jednotlivých tras a podle toho na nich zvolit výši kilometrického poplatku.
Mýtné na vytížených silnicích nižších tříd by mělo být téměř stejně vysoké jako na rychlostních komunikacích, které jsou pro kamiony zpoplatněné už nyní. V opačném případě nebude jeho zavedení efektivní a kamionoví dopravci budou dálnice dál objíždět. Tvrdí to Dopravní federace.
Ministr dopravy Pavel Dobeš oprášil myšlenku na rozšíření mýta pro nákladní auta na silnice prvních tříd a vybrané silnice nižších tříd. Obnovil proto jednání s kraji. Začíná tak nové kolo „handrkování“, které silnice zpoplatnit a které ne, na jehož konci by podle Dobešových představ mělo být výběrové řízení na dodavatele systému. „Když všechno půjde tak, jak má, můžeme tendr vypsat v prvním čtvrtletí roku 2012,“ řekl LN Dobeš. Tendr nebude říkat, jakou technologií bude mýto rozšířeno, stačí, aby vítěz splnil požadavky ministerstva.
Průzkumné vrty v podloží zvlněné dálnice v Ostravě odhalily přítomnost stavebních odpadů. Například kusy stromů nebo trubky, které tam neměly co dělat. Stát bude dálnici reklamovat, i kdyby se měla rozkopat a postavit znovu. Eurovia svaluje vinu na dodavatele.
Silnice Jihlava - Znojmo je řadu let jedním z hlavních tahů pro mezinárodní dopravu mířící přes republiku do Rakouska a dál na jih. Podobně jako silnice z Brna na jih přes Mikulov. Zatímco Mikulovsku se ale od provozu kamionů již ulevilo zavedením mýtného, silnice I/38 na Jihlavu toto "privilegium" zatím nemá.
Prioritou pro tým Kamion je nejen dálnice D1, ale také silnice prvních a druhých tříd na Vysočině, kam kamiony sjíždějí z dálnice, aby se vyhnuly placení mýtného. Jedním z takto nejvíce zatížených silnic je tah kopírující dálnici z Jihlavy ve směru na Brno.
Obyvatelé královéhradecké městské části Pouchova si stěžují na kamiony, poslali petici na magistrát, ale ten se jí odmítl zabývat. Silnice prý patří kraji. Kraj však tvrdí, že je to záležitost magistrátu.
Popraskané stěny, zaprášená okna a neklidný spánek. Takové vymoženosti přineslo mnoha lidem zpoplatnění dálnic a rychlostních silnic. „Co zavedli mýto, tak tudy projíždí kamionů opravdu hodně. Jezdí i večer nebo v noci. Máme v obci omezení rychlosti, ale málokdo ho dodržuje. Je to velmi nebezpečné, protože hlavní silnice vede těsně kolem školy,“ říká místostarostka Brodku u Prostějova Hana Oulehlová.
Na včerejší tiskové konferenci k vyhlášení výsledků soutěže Volná cesta 2011 ocenil ministr dopravy tři nejlepší projekty, které pomohly převedení přepravy zboží ze silnice na železnici. Výsledky soutěže, na jejíž organizaci se podílela Dopravní federace si můžete prohlédnou zde.
Ministr dopravy se podle vyjádření v dnešních Lidových novinách kloní k rozšíření mýtného pro nákladní dopravu pomocí bran na určitých úsecích silnic prvních tříd a krajské silnice a obce hodlá ponechat jako oběti objíždění [1]. Dopravní federace a Hnutí DUHA to považují za špatný krok, neboť povede k další devastaci okresních silnic v důsledku objíždění, nadále se bude zhoršovat kvalita života ve městech a vesnicích a sníží se i bezpečnost řadových motoristů.
Jednou z příčin neutěšených poměrů v dopravě České republice je malé zpoplatnění silniční dopravy. K velmi nízké a nespravedlivé silniční dani sice přibyla v roce 1995 dálniční známka a v roce 2007 elektronické výkonové zpoplatnění, ale i tak zůstává výše zpoplatnění užívání silnic a dálnic ve srovnání s náklady na ně v ČR nedostatečná (viz tabulka).
Kombinovaná přeprava nákladů rostla loni v České republice nejvíc za posledních deset let. Celkem dopravci takto převezli 6,6 milionu tun zboží. Stále ale vede silniční doprava, kterou využili dopravci k převozu více než 350 milionů tun. Dostat co nejvíc nákladu ze silnice na železnici je přitom jedním z hlavních úkolů ministerstva dopravy. Navíc podle čísel za loňský rok to vypadá, že se jim to daří.
Účastníci semináře "Budoucnost mýta v České republice" [1], který dnes v Poslanecké sněmovně uspořádala Dopravní federace, se shodli na následujících dvou bodech.
Možnosti rozšiřování mýta na další silnice v České republice a diskuze o přínosech a rizicích kroku, který plánuje Ministerstvo dopravy, je obsahem semináře, který se dnes koná v Poslanecké sněmovně. Seminář pořádá Dopravní federace, která sdružuje ekologické organizace a rozšíření mýtného na celou silniční síť je jedním z jejích hlavních cílů.
Možnosti rozšiřování mýta na další silnice v České republice a diskuze o přínosech a rizicích kroku, který plánuje ministerstvo dopravy, je obsahem semináře, který se konal v Poslanecké sněmovně. Seminář uspořádala Dopravní federace, která sdružuje ekologické organizace a rozšíření mýtného na celou silniční síť je jedním z jejích hlavních cílů.
Od mýtného pro kamiony na vybraných silnicích nižších tříd si státní kasa slibuje 3,2 miliardy korun ročně. Průměrnou sazbu kamionového mýtného by chtěl stát stanovit přibližně na tři koruny za kilometr. Na dnešní konferenci o budoucnosti mýtného systému v Česku to uvedl ředitel úseku provozovatele elektronického mýta Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Václav Nestrašil. Zavádění mýtného na silnice nižší třídy se však nelíbí dopravcům.
Účelem zavedení mýtného pro nákladní vozy i na silnice nižších tříd je hlavně přesun kamionů na dálnice a rychlostní silnice.
Ministerstvo dopravy nebude bránit vybudování nového systému na výběr mýta, musel by ale být ekonomicky efektivnější než ten současný. V úterý to uvedl Václav Nestrašil, ředitel úseku provozovatele elektronického mýta z Ředitelství silnic a dálnic.
...
...
Dopravní federace si vás dovoluje pozvat na seminář "Budoucnost mýta v České republice", který se uskuteční v úterý 24. května od 10 do 13 hodin v Poslanecké sněmovně PČR.
Po téměř roce a půl od zavedení mýta se ukázalo, že řidiči kamionů obcházejí placené úseky a značně zatěžují cesty druhé a třetí třídy, stejně jako neplacené úseky silnic první kategorie. Ministerstvo dopravy se proto rozhodlo zakázat tranzit po cestách nižšího stupně a přimět kamiony platit.
...
...
Na mapě vesnic a měst postižených kamionovou dopravou [1] přibyla další padesátka praporků. Ty ukazují, kde v zemi je situace nejzávažnější. Dopravní federace – sdružení několika ekologických organizací – mapu aktualizovala mimo jiné také na základě informací, které dostávala od samotných starostů. Chce tak upozornit na přetrvávající bezmoc obyvatel a obecních úřadů, jež nemohou omezit průjezd nákladních automobilů.
Na mapě znázorňující oblasti postižené kamionovou dopravou přibyla další padesátka měst a obcí, jejichž obyvatelé volají po omezení průjezdu nákladních automobilů. Ve čtvrtek o tom informovala Dopravní federace, sdružující několik ekologických organizací, která mapu provozuje.
...
Řidiči kamionů, kteří si zvykli vyhýbat se mýtnému na obchvatu Olomouce cestou přes město, si tomu budou muset zase brzy "odvyknout". Poté, co se naučili objíždět dva roky starý zákaz přes čtvrť Neředín, radnice jim zakáže jezdit i tudy.
Sílí negativní kampaň vůči výběru mýta na komunikacích nižších tříd. Zastánci mikrovlnné technologie tvrdí, že se nevyplatí.
Chráněnou oblast Slavkovský les na Karlovarsku trápí kamiony, které si tudy zkracují cestu. Jezdí přitom po silnicích, kam vůbec nesmějí, nebo po komunikacích, které jsou pro ně zcela nevhodné. Přistihli je při tom i redaktoři LN.
Už jen pár týdnů zbývá nákladním dopravcům pro přihlášení se do soutěže Volná cesta. Ta byla vyhlášena 29. března a je určena všem dopravcům, kteří v minulosti přesunuli zboží z aut do vlaků.
Ekologické organizace vyzývají dnes jmenovaného ministra dopravy Radka Šmerdu, aby se ve svém úřadu zaměřil na dva zásadní úkoly: stanovení priorit ve výstavbě silnic i železnic a rozšíření mýtného na silnice nižších tříd. Kroky nového ministra tak můžou pozitivně ovlivnit směřování dopravního sektoru na mnoho let dopředu.
Spoplatnenie všetkých ciest I. triedy a zákaz tranzitu na cestách II. a III. triedy má vyhnať kamióny na diaľnice a nákladnú dopravu na železnicu.
...
...
Ministerstvo dopravy vyhlásilo soutěž pro nákladní dopravce. Pokud přesunou přepravu zboží z kamionů do vlaků, mohou získat ocenění. Úřad tak chce více podpořit ekologicky příznivější způsoby dopravy, přiblížit se standardům v Evropě a částečně tak odlehčit pozemním komunikacím.
...
...
...
Ministerstvo dopravy chce podpořit nákladní železniční dopravu pomocí soutěže Volná cesta. Do soutěže se od dnešního dne mohou hlásit všichni přepravci a logističtí operátoři s projekty pro přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici. Dnes o tom informoval Aleš Kuták z Dopravní federace, která soutěž organizuje. Výsledky soutěže pořadatelé zveřejní v září.
Podpořit nákladní železniční dopravu má soutěž Volná cesta. Pro ministerstvo dopravy ji připravilo sdružení ekologických organizací nazvané Dopravní federace.
Obce také sestavily interaktivní mapu Česka, v níž jsou vyznačeny největší problémy spojené s kamiony. Například v Zubrnicích nedaleko Ústí nad Labem si stěžují na to, že jim otřesy ničí skanzen.
Kamiony ničící skanzen v Zubrnicích, popraskané silnice i zdi domů, stížnosti obyvatel na hluk, velké finanční náklady a bezmoc obecních úřadů při omezování průjezdu nákladních automobilů. O těchto a dalších problémech s nákladní dopravou se můžete dočíst v Mapě obcí postižených kamionovou dopravou [1], kterou dnes zveřejnila Dopravní federace. Mapa byla vytvořena a je stále aktualizována na základě informací z médií či od samotných starostů. V současnosti zahrnuje stovku obcí, kde kamionová doprava ztěžuje obyvatelům život.
Mapu obcí, které jsou postiženy kamionovou dopravou zveřejnila ve středu na svých internetových stránkách Dopravní federace.
Pomozte nám prosadit opatření ke zlepšení mýtného systému a napište ministrovi dopravy, aby se ve spolupráci s kraji co nejrychleji zasadil o rozšíření mýtného systému na silnice všech tříd. Můžete se inspirovat textem, který jsme pro Vás společně s potřebnými kontakty připravili zde.
O tom, že si Česká republika jako stát významně zatížený průjezdnou nákladní dopravou nemůže dovolit nejnižší sazby mýtného v regionu, už bylo napsáno mnohokrát. Z toho pohledu lze dohodu o zvýšení stávajících sazeb dvakrát o čtvrtinu – k 1. lednu 2011 a 2012 – přivítat. Bohužel se tak ale děje za situace, kdy až na pár nepodstatných výjimek jsou u nás zpoplatněny pouze dálnice a rychlostní silnice a zbytek silniční sítě slouží nákladní dopravě k jejich finančně motivovanému objíždění. Lze očekávat, že od začátku příštího roku se leckde již neúnosná situace dále zhorší.
Zatímco mýto za zácpy ve smyslu promítání externích nákladů silniční dopravy do mýtných sazeb podle posledních zpráv z Bruselu nařízeno nebude, dostanou členské státy možnost upravovat mýtné sazby v čase. Jinými slovy používat princip dražšího mýta ve špičkách, stejně jako tak činí Česká republika v pátek odpoledne.
Ministerstvo dopravy dnes jedná se zástupci dopravců o chystaném zvýšení sazeb mýtného od nového roku, které by se v průměru měly zvednout o čtvrtinu. Dopravní federace se však obává, že bez rozšíření výběru mýtného na celou silniční síť zvýší takový krok negativní dopady na život v průjezdných městech a vesnicích a dále sníží bezpečnost a plynulost dopravy na malých silnicích.
Dopravců, kteří proti zvyšování mýtného protestují, se dnes paradoxně zastaly ekologické organizace sdružené v Dopravní federaci. Ekologové ale nesouhlasí s růstem sazeb z odlišných důvodů. Podle nich budou kamiony po zdražení ve větší míře objíždět zpoplatněné úseky skrze obce, zvýšení sazeb by tak mělo předcházet rozšíření mýtného systému i na silnice nižších tříd.
Ekologické organizace upozorňují, že dnes otevřený nový úsek dálničního okruhu kolem Prahy absolutně neřeší problém kamionové dopravy v Praze. Kamiony budou i nadále vyhledávat silnice nižších tříd, kde nemusí platit mýtné. I v budoucnu tak budou okraje Prahy a její okolí sužovat četné dopravní komplikace.
Hlavním důsledkem rozhodnutí ministra dopravy Víta Bárty, že úplně zastaví modernizaci železnic, aby mohl přesunout 1,1 miliardy korun na úhradu předražených dálnic, bude podle ekologických organizací více kamionů na českých silnicích. Dopravní federace a Hnutí DUHA proto varovaly, že na ministrem anoncované škrty doplatí nejen miliony cestujících v osobních vlacích, ale také řidiči a lidé ve městech či obcích, které obtěžují kamiony.
Z plánů lze prý například vypustit protihlukové stěny, cyklostezky nebo přechody pro zvěř. To vzápětí kritizovalo sdružení ekologických organizací Dopravní federace.
Dopravní federace se dnes obrátila na ministra dopravy Víta Bártu s požadavkem, aby při ohlášených škrtech nepodlehl tlaku stavebních firem. Návrh stavební lobby na zlevnění staveb silnic nerealizací protihlukových stěn a ekoduktů označila za nesmysl.
Členové Dopravní federace se dnes obrátili na ministra dopravy Víta Bártu s požadavkem, aby při ohlášených škrtech nepodlehl tlaku stavebních firem. Návrh stavební lobby na „zlevnění“ staveb silnic nerealizací protihlukových stěn a ekoduktů je věcný i právní nesmysl a nelze ho proto brát vážně. Ministr by měl především zastavit některé zjevně neopodstatněné a předražené projekty a začít pracovat na koncepci rezortu, která definuje skutečné priority.
Aleš Kuták z Dopravní federace mluvil o výstavbě nových silnic nebo mýtném pro kamiony na silnicích I.tříd.
Bývalý náměstek ministra životního prostředí Aleš Kuták, který nyní působí ve sdružení Dopravní federace, tvrdí, že zboží převážené po Labi je možné přesměrovat na železnici.
Kamionů na okresních silnicích přibylo od ledna 2007, kdy byla pro auta nad dvanáct tun zavedena povinnost platit mýto na dálnicích. Zpoplatnění silnic nižší třídy by mohlo pomoci odklonit dopravu zpět na dálnice. Se zavedením mýtného i na okresní silnice tlačí na novou vládu sdružení ekologických organizací Dopravní federace.
Pokud ministr Bárta zítra přislíbí státní dotaci na stavbu jezů na dolním Labi, musí jasně říci, které stavby obchvatů měst a obcí chce zastavit. Ministerstvo dopravy již oznámilo, že díky vládním škrtům zruší řadu silničních a dálničních staveb. Dodatečný slib miliardových dotací do neefektivní vodní dopravy by vedl k rozšíření seznamu o zrušené obchvaty.
Na dvě desítky starostů společně s pěticí občanských sdružení již podpořily memorandum za rozšíření mýtného pro nákladní dopravu na všechny silnice. Znění memoranda společně se seznamem signatářů zveřejnila na svých webových stránkách Dopravní federace. Zde ho mohou podpořit i další obce a organizace [1].
Experti na dnešní tiskové konferenci rovněž podpořili zvýšení mýtných sazeb pro nákladní auta, podle nich "je prostor až pro zdvojnásobení současných sazeb", které u kamionů činí v průměru zhruba čtyři koruny za kilometr. "Tarify jsou dnes tak nízké, že vůbec neplní regulační funkci," uvedl Hájek. Jako příklad dal Rakousko, kde jsou tarify dvojnásobné.
Dvacet let nekoncepčnosti, iracionálního snění o finančních možnostech státu a plýtvání veřejnými prostředky na často nepřesvědčivě odůvodněné projekty. Tato praxe musí skončit. Je čas, aby ministerstvo dopravy zpracovalo seriózní analýzu priorit v údržbě a budování dopravní infrastruktury. Uvádí to dnes zveřejněná analýza „Kde se ztrácejí miliardy?“, která vznikla ve spolupráci Ekologického právního servisu, Hnutí DUHA a Dopravní federace v rámci iniciativy Cena dálnic.
Proti husté kamionové dopravě valící se slezskými obcemi protestují místní občané blokádou komunikace. Jejich výzvy k řešení katastrofální dopravní situace totiž úřady až dosud ignorovaly.
V Rudné u Prahy proběhl ilegální pokus o zamezení nadměrné kamionové dopravy. Dokumentární spot natočený při akci byl pořízen na podporu soutěže „To je on – kamion!, vyhlášené Dopravní federací.
V obci Rudná u Prahy, jejíž obyvatele sužuje velký objem kamionové přepravy, proběhl neúspěšný pokus o umístění dopravní značky zakazující vjezd vozidel s hmotností nad 26 tun. O tuto značku obec několikrát bezvýsledně žádala příslušné úřady. Akci zmařila policejní hlídka těsně před dokončením instalace. Kamiony obcí přitom jezdit nemusí, pouze se tak vyhýbají placení mýtného na dálnici, která vede podél obce.
Nakoukli jsme do volebních a politických programů čerstvě zvolených stran do poslanecké sněmovny v květnových volbách 2010, abychom se dozvěděli, jaké plány mají s mýtným systémem pro nákladní silniční dopravu.
Počet kamionů a dodávek se totiž po letošním rozšíření mýtného zvýšil někde i o sedmdesát procent. Z ankety Moravského hospodářství mezi stovkou obcí vyplývá, že se od nového roku zvýšil průjezd kamionů průměrně o třicet procent.
Poslechněte si o soutěži a diskuzi kolem mýtného systému na Radiožurnálu - hosté: Pavel Přibyl z Dopravní federace, Antonín Lízner - starosta Příšovic a náměstek ministra dopravy Tomáš Kaas
Dopravní federace dnes zahajuje 2. ročník soutěže s názvem „To je on – kamion!“ o nejlepší fotografii či krátké video na téma Jak kamiony škodí lidem ve městech a vesnicích. Vítěz soutěže bude moci celý rok cestovat vlakem první třídou zdarma po celé republice.
Hnutí DUHA a Dopravní federace [1] uvítaly zprávu, že Pardubický kraj zvažuje během několika let zavést mýtné i na vybraných silnicích II. a III. třídy [2]. Lidem na Pardubicku by tak ubylo výfukových plynů, hluku a nebezpečných kamionů, dodávají ekologické organizace. Pardubický kraj uvažuje o zpoplatnění některých silnic pomocí satelitního systému do tří let. Z výnosů hodlá financovat údržbu krajských silnic, které jsou devastovány těžkou nákladní dopravou.
Silniční nákladní doprava způsobí ročně kolem 77 miliard škod jen na dopravní infrastruktuře, přičemž dalších 46 miliard škod tvoří externí náklady. Na poškozování silnic a dálnic, které má za následek sníženou bezpečnost provozu, se podílí i přetěžování vozidel. Tuto souvislost si uvědomuje i Sdružení řidičů, které chce pomocí Petice proti přeloženým vozidlům apelovat na Poslaneckou sněmovnu k nápravě stávající situace. Sdružení navrhuje změnit zákon tak, aby již nebyl umožněn provoz přeloženým vozidlům a odpovědnost neležela na samotných řidičích. Více na http://petice.proridice.eu/
Vážené Sdružení řidičů CZ, o.s., děkujeme Vám za dopis, ve kterém reagujete na činnost Dopravní federace. Rádi Vám vysvětlíme, že Vaše obava, že se snažíme zbavit silnice všech kamionů a proto mystifikujeme veřejnost nepravdivými tvrzeními, je lichá. Můžeme Vás ujistit, že tomu tak není. Dopravní federace usiluje o to, aby došlo k zásadnímu omezení negativních vlivů silniční nákladní dopravy na kvalitu života, a aby negativní dopady přepravy zboží po silnicích nebyly ještě více podporovány špatným nastavením mýtného systému.
Kvůli špatně provedenému vylepšení mýtného po Novém roce stoupne počet nákladních vozů, které budou jezdit po silnicích a přes obce či města namísto po dálnicích. Ekologické organizace proto dnes opakují apel na vládu a poslance, aby platby urychleně rozšířili na kompletní silniční síť.
Na Staroměstské radnici probíhá do konce ledna fotožurnalistická výstava Czech Press Photo, kde jsou k vidění hlavní události a témata minulého roku. Mezi vystavené fotografie se dostaly i snímky z fotoreportáže Reného Jakla věnující se problematice nákladní dopravy nafocené v rámci našeho projektu To je on - kamion! Přijďte se podívat na fotky v plné kvalitě doplněné zajímavými komentáři a podpořte náš projekt za lepší systém nákladní dopravy (odeslat připomínku za rozšíření mýta).
Foto-video soutěž na téma „Jak kamiony znepříjemňují lidem život“ již zná své vítěze. O hlasy poroty a veřejnosti se utkalo celkem 144 přihlášených fotografií a videospotů ze všech koutů ČR. Všechny poukazují na těžké soužití obyvatel měst, obcí, či dalších motoristů s nekontrolovaně bující kamionovou dopravou.
V nedávném příspěvku jsme zaznamenali bohulibou činnost občanského sdružení Auto*Mat, která se snaží upozornit na neblahý vliv automobilové dopravy v Praze. Pro tentokrát si vezmeme na paškál Dopravní federaci a její aktuální tažení proti přebujelé nákladní silniční dopravě.
Na stránkách www.tojeonkamion.cz je ještě deset dní možné hlasovat pro fotografie, které nejzajímavěji vystihují zatížení obyvatel kamionovou dopravou. Prohlédnout si zde můžete více než stovku fotografií z celé České republiky mapující problematiku nákladní silniční dopravy tak, jak ji zachytili obyvatelé měst a obcí či motoristé na menších silnicích.
Poslanci začnou zítra projednávat návrh státního rozpočtu s úspornou podobou deficitu. Očekávané spory o škrty ve školství, zmrazení důchodů a snižování sociálních výdajů mají elegantní řešení. Hnutí DUHA a Dopravní federace [1] navrhují, že se stačí kriticky zhodnotit rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který minulý týden schválila vláda. Ten má i v těžké době dosáhnout rekordních 96 miliard korun.
KDY: Neděle 20. září od 14:00 do 19:00 hodin KDE: V rámci akce Zažít město jinak, horní část Jugoslávské ulice, Praha 2 CO: Fotoreportáž zobrazující problematiku kamionové dopravy tak, jak ji zachytil fotograf René Jakl.
Sněmovna dnes definitivně schválila novelu zákona o pozemních komunikacích, která od roku 2010 rozšíří placení mýtného i na menší auta nad 3,5 tuny. Dále se zavádí možnost upravit mýtné poplatky nejen podle počtu náprav, ale i podle ročního období nebo denní doby. Hnutí DUHA a Dopravní federace [1] tento krok vítají. Aby byl systém nastaven správně, navrhují poslancům přijetí ještě další opatření:...
Od zítřka budou kamiony zase o něco více znepříjemňovat lidem život. Končí totiž platnost prázdninových zákazů [1] jízd kamionů. Dopravní federace na základě rešerše mediálních příspěvků zveřejnila mapu [3] padesátky měst a obcí, kde místní obyvatelé kamionovou dopravou trpí nejvíce. Mapa je přístupná na adrese www.dopravnifederace.cz/mapa-obci/. Pro aktualizaci mapy Dopravní federace uvítá další příspěvky a spolupráci od postižených lidí.
Petiční iniciativa „Za bezpečnější dopravu v Horoměřicích a Středočeském kraji“ se připojuje k „Evropskému týdnu mobility“ a „Evropskému dnu bez aut „ symbolickou akcí „Přecházení po přechodech“, která se uskuteční v pondělí 21.září mezi 8.-9.00 v Horoměřicích na přechodech pro chodce v prostoru křižovatky ulic Velvarská a Hrdinů. Všichni občané Horoměřic a další jsou na tuto akci srdečně zváni.
Soutěž To je on kamion má už své fanoušky i na Facebooku. Přidejte se k nim!
Zelený kruh a Dopravní federace uspořádaly ve středu 24.6. seminář s názvem Aktuální témata přístupu k dopravě v ČR. Jedním z hlavních témat bylo i zpoplatňování silniční nákladní dopravy v Evropě a ČR. Podle slov Ing. Černého z Ministerstva dopravy je zavedení hybridního systému z technické stránky již téměř připravená záležitost a bylo by ho možné celoplošně zavést v roce 2011.
Sněmovna dnes pustila do druhého čtení novelu zákona o pozemních komunikacích, která od roku 2010 rozšíří placení mýtného i na menší auta nad 3,5 tuny. Dále se zavádí možnost upravit mýtné poplatky nejen podle počtu náprav, ale i podle ročního období nebo denní doby. Hnutí DUHA a Dopravní federace tento krok vítají, nepovažují jej však za zcela systémový. Aby byl systém nastaven správně, musí poslanci přijmout ještě další opatření...
Dopravní federace vítá, že Oranžová kniha Dopravy, kterou včera představila ČSSD, reflektuje i potřebu zdokonalení systému mýtného. Pokud jde striktně o otázku zpoplatňování kamionů a omezování jejich negativních vlivů, je představa ČSSD [1] v řadě bodů prioritám Dopravní federace blízká. Měla by však výrazněji akcentovat dvě věci:
Dopravní federace dnes zahajuje soutěž s názvem „To je on – kamion!“ o nejlepší fotografii či videospot zachycující, jak silniční nákladní doprava může znepříjemnit život. Vítěz soutěže může zdarma procestovat 4000 kilometrů po celé republice. Cílem soutěže je zviditelnit problém přebujelé kamionové dopravy na českých silnicích, obzvláště v obcích, které leží na objízdných trasách zpoplatněných úseků.
Svůj nesouhlas s blokádou Litoměřic včera vyslovili také členové ekologicky zaměřeného občanského sdružení Hnutí Duha, kteří postup dopravců přirovnali k vydírání. Ekologické organizace prosazují reformu mýtného, která bude firmy motivovat, aby své zboží více přepravovaly vlakem namísto kamionů a nakupovaly raději od místních dodavatelů. Pouze tak skutečně klesne hluk a výfukové plyny z kamionů, argumentují Dopravní federace a Hnutí DUHA.
Hnutí DUHA a Dopravní federace [1] v souvislosti s avizovanou protestní akcí kamionového sdružení Česmad Bohemia ve středu vzkazují vládě, aby neustupovala nátlaku na snížení mýtného. Vláda se hrozbám Česmadu vyhne pouze tehdy, pokud podnikne rázná opatření, která pomohou zastavit rapidní růst kamionové dopravy.
Bendl na diskusním setkání také řekl, že s hybridním systémem, který by kombinoval současný mikrovlnný systém se satelitním, se na českých silnicích počítá zhruba až od roku 2014. Hybridní systém by měl fungovat na větší rozloze než současné mýtné brány a měl by se rozšířit i na silnice nižších tříd.
Už nejen dálnice, ale také silnice II. a III. tříd, které spravují kraje, by měly být zpoplatněny mýtným. S tímto požadavkem v pátek přišla Asociace krajů ČR.
Bendl bude i pod drobnohledem ekologických organizací. Pavel Přibyl z Hnutí DUHA pro Deník uvedl, že základním úkolem nového ministra bude vylepšení mýtného. „Prvním krokem musí být rozšíření plateb na všechny nákladní vozy a státní silnice, následované zvýšením sazeb. Klíčové pak bude motivovat firmy, aby k přepravě nákladu více využívaly železnici.“
Zásadní vylepšení mýtného, které pomůže dostat náklady z kamionů na železnici, je podle Hnutí DUHA hlavním úkolem pro nového ministra dopravy. Pouze tak vláda zajistí bezpečnější silnice, méně hluku a výfukových plynů. Premiér dnes oficiálně anoncoval, že na ministerský post usedne Petr Bendl.
Na nesplněné sliby upozornila Dopravní federace, sdružující několik významných českých nevládních organizací, a ekologické Hnutí Duha. "Nákladní vozy tak dál obtěžují okolní obce hlukem a výfukovými plyny a překážejí ostatním řidičům," uvedla sdružení.
Vláda nesplnila svůj vlastní záměr, že od Nového roku budou kamiony platit mýtné na všech státních silnicích, podotkly dnes Dopravní federace a Hnutí DUHA. Nákladní vozy tak budou dál obtěžovat okolní obce hlukem či výfukovými plyny a překážet ostatním řidičům.
Takový obrat by nesvedl ani Aleš Valenta. Po loňském zářijovém nástupu nové vlády k moci to vypadalo, že rakouský Kapsch bude i se svým mikrovlnným mýtným systémem vypuzen z České republiky. Alespoň by tomu napovídaly některé tehdejší výroky ministra dopravy Aleše Řebíčka (ODS) a jeho náměstka Jiřího Hodače, kteří se poměrně ostře vyjadřovali proti podmínkám obsaženým ve smlouvách o dodávce a o provozování mýtného sytému. Údajně byly nevyvážené, v neprospěch České republiky.
Jak zatěžuje nákladní doprava české dálnice, silnice i krajinu kolem nich, popsal Pavel Doucha z Dopravní federace, který byl hostem v pořadu ČRo6 Zaostřeno na finance.
Podle Šimoníka je představa, že by vybírání peněz na silnicích mohlo významně přesunout náklad na železnici, poněkud naivní, protože se to nedaří nikde v Evropě. S tím ale nesouhlasí Pavel Doucha z Dopravní federace, která sdružuje nevládní organizace zabývající se vlivy dopravy na životní prostředí: „Základní problém je v nastavení celého systému. Jeho cílem v současnosti není snížení objemu nákladní silniční dopravy, ale získání více peněz na budování silniční infrastruktury.“
Srovnání systémů mýtného pro kamiony v zemích EU a Švýcarsku vychází dnes v češtině. Vydává jej Dopravní federace ve spolupráci s evropskou ekologickou organizací Transport and Environment. Česká republika z něj nevychází právě nejlépe.
Vláda nesplnila svůj vlastní záměr, že od Nového roku se mýtné na dálnicích bude týkat všech nákladních aut, podotkly dnes Dopravní federace a Hnutí DUHA. Podle zelených organizací tak promeškala důležitou šanci motivovat firmy, aby své zboží přepravovaly po železnici."
Zvýšení sazeb za ujeté kilometry, srovnání mýtného na dálnicích a silnicích první třídy, prosazení poplatků za průjezd nákladních aut městy nebo použití zisku na mýtném také na protihluková opatření u silnic. To všechno chtějí prosadit vlivné nevládní organizace sdružené do nového uskupení pod názvem Dopravní federace. A cílem opatření má být jediné: dostat ze silnice co nejvíc kamionů a tím zvýšit bezpečnost a chránit kvalitu životního prostředí.
Mezinárodní organizace Transport&Environment – European Federation for Transport and Environment (T&E) připravila analýzu možností zavedení limitů pro emise hluku, který u jedoucích automobilů vzniká na styku pneumatiky s vozovkou.Podle posledních výzkumů je tento hluk převažující u automobilů jedoucích rychleji než cca 50 km/h. Použití tzv. tichých pneumatik je v současné době nejlevnější a nejefektivnější cestou k plošnému snížení hluku z automobilové dopravy. Evropská komise připravuje vydání nařízení, které by stanovilo podobné limity, jako jsou pro emise výfukových plynů (EURO I-IV). Materiál T&E ke stažení v angličtině zde.
Ministerstvo dopravy zpoplatní od ledna příštího roku mýtem 193,8 kilometru silnic první třídy, tedy zhruba o osmdesát kilometrů méně, než ještě na konci září předpokládal návrh vyhlášky. Na poslední chvíli úřad z vyhlášky vyškrtl silnici č. 9 od České Lípy k německým hranicím a silnici č. 10 z Turnova do Harrachova. Na začátku října to oznámil náměstek ministra dopravy Jiří Hodač.
Občané všech zemí EU mohou přímo emailem oslovit své poslance Evropského parlamentu s žádostí o podporu legislativních návrhů, směřujících ke snížení emisí skleníkových plynů z dopravy.
Kárný senát advokátní komory podal žalobu na pražskou právní kancelář Havel & Holásek . Důvodem je podezření ze střetu zájmů při zavádění systému elektronického mýtného v Česku. Včera to uvedl Radiožurnál. Podle rozhlasu byla kancelář Havel & Holásek nejprve poradcem ministerstva dopravy pro mýtné a pak přešla ke společnosti Kapsch, která systém v Česku provozuje.
Vláda si připravuje půdu pro to, aby stát mohl začít brzy vybírat mýtné i na silnicích druhé a třetí třídy. A mýto by mohla platit nově i auta od 3,5 tuny, tedy "avie". Zda se takové změny vyplatí, má nyní vládě spočítat ministr dopravy Aleš Řebíček. "Vláda schválila provedení studie, která ukáže, zda by takový systém nebyl prodělečný," řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Definitivně se podle něj o změnách rozhodně právě podle výsledků studie.
Evropská komise zahájila příjem žádostí členských států na spolufinancování dopravních staveb, které jsou součástí celoevropské dopravní sítě TEN-T.
